湖北楚雄公路勘察设计有限公司（简称“楚雄公司”）成立于2002年10月，注册资本200万元，经营范围为交通工程勘察设计、公路工程的技术咨询。从2010年起，楚雄公司坚持校办企业定位，开始将教学效益放在首位，致力于高标准的“两平台、一基地”建设。在学校领导和公路与轨道学院师生的支持与参与下，经过几年的调整与规范，走出了一条产学研协同发展的创新之路。
搭建平台 产研促学
长期以来，高职院校的实践技能教学一定程度滞后于生产实践水平。如果长期关门办学，专业技能的时效性将会削弱，导致所学非所用。楚雄公司始终致力于双师素质培养平台、应用技术创新平台和生产性实习实训基地(简称“两平台、一基地”)的建设，以教学效益为先，不以经济利益最大化的方式实施项目，鼓励教师和学生参与生产实践，组织调研参观活动，资助教师培训学习。
楚雄公司业务面越广，给教师理论联系实际的机会就越多。公路与轨道学院教师通过多年的项目技术服务，加深了对专业理论的理解，提高了自身的技能水平。而这些经验教训，总结归纳形成教学素材，丰富了课件内容。例如：道桥、检测教研室和实训室教师通过参与桥梁单板荷载试验、成桥静动载试验等项目，顺利完成了《桥梁工程试验检测技术》核心课程建设，及时更新了实训教学项目和内容，提升了实践教学质量。
技术服务项目也为我院科研课题提供了调研、试验及推广应用的依托。公司相继组建桥梁监控检测、隧道超前地质预报、测量、边坡稳定性监测等专业科研团队，鼓励教师在技术服务基础上，开展应用技术的创新研究。某项新技术即使不是我们开发的，但将其首次成功应用到公路领域，解决应用中的适用性等问题，也是具有创新性的工作。近年来，桥梁团队基本掌握了桥检车配合传感器无线传输的静动荷载试验技术，并主持或参与3项部、省厅级桥梁科研课题；隧道团队掌握了TSP地质预报技术；测量团队形成了系统完整的边坡测量技术，先后将三维激光扫描、无人机航测等测绘技术首次应用于高速公路边坡测量中，并掌握了设计企业流行的ＲTK数字测图技术，优质高速地完成了外业勘测；边坡团队参与1项省厅级边坡稳定性监测科研课题。
公司为在校生提供了大量生产实践机会。技术服务项目现场是一个个校外实习基地，教师认真严谨、学生勤奋刻苦的良好品质和风貌，通过这些窗口得以向社会展示。从就业反馈情况看，用人单位对参加过公路勘察设计项目实训的毕业生培养质量评价很高。
十二五期间，30多名教师、近500名学生参与了楚雄公司的生产实践。通过技术服务项目的实施，缩小了教学与实践之间的差距，提升了教学水平，达到了产研促学的目的。
健全职能 规范管理
楚雄公司处于发展初期，资质等级较低，因此采取多元发展的思路，主动承接业务，积极服务于交通行业产业，逐渐形成了公路勘测设计、测量计量咨询、桥隧检测监控等业务齐头并进的经营格局。正是因为公司各项工作都在起步阶段，其内部的规范管理就显得尤为重要。
公司是具有独立法人资格的校办企业，一方面要突出教学效益，另一方面也要以现代企业制度为保证。经过长期的制度建设，公司逐步健全机构设置，明确部门职能，规范经营管理，完善例会制度，坚持集体决策，基本形成系统、规范、良好的运行机制。
现行管理班子由总经理、副经理、总工组成，经营开发部负责项目开发及相关合同管理工作，综合办公室具体落实公司日常管理事务。公司履行好管理职能，做好项目前期和外围协调工作，有助于项目负责人集中精力专注技术服务，提高工作效率及质量。公司制订并完善了项目管理办法，明确责权利，在规范经营行为的同时调动了教职工积极性。公司建立了办公会、公司生产调度会、项目专项工作（研讨）会等例行会议制度。在重大问题上坚持民主集中制原则，严守政治纪律，保障决策质量。
楚雄公司的生存发展依靠学校，其价值和意义也在于提升教学质量。作为公司的管理人员，应坚持务实勤勉的工作作风，踏实做事，勇于担当，拿业绩说话，让师生评价。
展望未来 把握方向
我国交通建设经过几十年高速发展，整体技术水平已达到很高的程度，对咨询服务水准和质量的要求也水涨船高。以往，公司仅靠行业关照也还过得去，明明可以“靠脸吃饭”为什么还要靠实力？但近年来，招标程序日益规范，资质管理日趋严格，没实力没饭吃了。因此，公司一定要形成独具特色的核心竞争力。通过调整经营策略，“有所为而有所不为”，集中扶持勘察类测量业务，首先要努力在2016年完成勘察资质升乙级工作，获得参加公开招投标主体资格；其次，充分开发勘察测量市场，将自有资质业务作为主业发展，能获取更大利润；再次，继续开展技术革新，尽快形成技术门槛，做好竞争准备。对于其他类别技术服务，则要争取合作完成，不以盈利为主要目的，但要控制规模，避免过度分散资源。其中，可运用学校乙级检测资质开展检测咨询业务。
学校长期坚持和鼓励楚雄公司以产促学，公路与轨道学院教师蛰伏十载，重装上阵，从相对滞后到如今全面紧跟、区部超越行业技术水平的状态，来之不易。正确的道路要坚定不移。楚雄公司将积极总结二级学院与公司以产促学的经验，继续支持应用技术创新团队的科研工作，并与重点工程项目指挥部、大型施工企业联合开展科技研发和技术服务，探索产学研协同创新之路。
“校中企”生在高校，长在市场，其规模和经济效益在行业里微不足道，但学校领导和广大师生一直关心和支持公司的发展，楚雄公司将继续坚持正确定位，通过技术服务，“产学结合，产研促学”，实现良好的教学效益、社会效益和经济效益，为湖北交职院的发展贡献绵薄之力。
我校首次将无人机航测技术应用于公路高边坡测量
风吹日晒、寒侵雨淋、披荆斩棘、跋山涉水，身背沉重的测量仪器，肩扛笨重的测量脚架，这似乎成了公路测量人员工作的生动写照。近日，我校师生完成了一项公路高边坡的测量任务却只需要动动手指，就能准确测量出所需要的数据。
3月24日下午，我校《山区公路高边坡面积测量技术应用研究》课题团队一行9人，联合测绘行业的优质合作企业中海达集团选派的3名技术人员，前往湖北楚雄公路勘察设计有限公司在麻武高速项目现场开展课题研究，以试验各种测量技术在该项目中的应用效果。
项目负责人选取了一处多级不规则高边坡进行面积实测。在技术手段上，分别采用皮尺、全站仪、GPS、三维激光扫描等技术进行公路高边坡测量，还首次采用了无人机航拍航测的全新测量技术进行测量，使研究更前沿、更全面、更具代表性。
据项目负责人介绍，如果采用传统人工方式进行测量，该项目至少需要一天时间才能完成，现在采用无人机航测可以在几分钟之内完成，大大提高了工作效率。同时，无人机航测技术对形状不规矩的边坡测量精度更高，用于第三方进行工程竣工验收测量更具权威性。
无人机航测是对传统航空摄影测量手段的有力补充，具有机动灵活、高效快速、精细准确、作业成本低、适用范围广、生产周期短等特点，在小区域和飞行困难地区高分辨率影像快速获取方面具有明显优势。无人机航测大大减轻的测量工作人员的劳动强度，降低了山高路陡等危险地区工作的风险。
我校湖北楚雄公路勘察设计有限公司目前是我省唯一一家从事公路高边坡监测与测量的单位，也是我校比较成熟的一家“校中企”。公司从2010年开始进行高边坡竣工验收测量工作，承接了省内众多重点工程的边坡测量工程。公司一直非常重视科研工作，在技术服务过程中，大胆使用最新、最先进的技术用于工程实践，通过掌握核心技术，提升公司竞争力。同时，公司积极搭建校企合作平台，主动提供教师下工地锻炼的机会，为教师提高实践教学能力创造条件。
公路高边坡测量技术演变五步曲
1、皮尺
当边坡表面起伏不大时，宜采用皮尺丈量距离的方法进行边坡面积的测量，具体做法是：首先在边坡坡度发生变化的点（变坡点）上设置测钎或小木桩，然后用皮尺量取两个变坡点间的水平距离，从而可以得到边坡的多边形轮廓，其次量取每个变坡点到坡底的垂直距离，这样就把不规则的多边形边坡分割成规则的三角形和梯形，最后通过求各个三角形和梯形的面积之和得到边坡的总面积。
2、全站仪
当边坡表面长有茂密植被、形状不规则、表面起伏比较大时，宜采用全站仪这种测量仪器进行测量，具体方法如下：首先在测量的目标边坡对面找到架设仪器的测站点和架设棱镜的后视定向点，并确定这两点坐标。然后以这两点为基准，对边坡的变坡点及坡身表面的凹凸点的坐标进行测量。最后把变坡点、凹凸点等边坡坡面上的坐标数据从全站仪传输到计算机中，利用南方CASS软件中的“工程应用”菜单下的“表面积计算”功能，根据测量的数据文件最后达到求解边坡表面积的目的。
3、GPS-RTK
当边坡表面起伏比较大、边坡上没有影响卫星信号接收的植被、形状比较复杂时，宜采用GPS RTK技术进行测量，具体做法是：首先在边坡附件找一处地势较高且没有遮挡和干扰卫星信号接收的位置，并在该处架设GPS基准站，其次用手薄设置移动站上的GPS接收机，并把移动站和基准站建立连接。然后用边坡附近的已知点进行校核，确定无误后便可开始对边坡表面的特征点、边坡点及其他表面点进行数据采集。最后把采集的坐标数据从手薄传输到计算机中，利用南方CASS软件中的“工程应用”菜单下的“表面积”功能，根据测量的数据文件最后达到求解边坡表面积的目的。
4、三维激光扫描仪
如果边坡范围较广、且表面比较平整，从一个视角看过去坡体表面相互没有遮挡，为了提高外业作业效率可采用三维激光扫描技术，三维激光扫描仪的具体工作方法是：首先在目标坡体对面找一个视角较好的点架设三维激光扫描仪，整平好按电源键开机，开机之后点击scan（扫描）菜单进行扫描；然后由扫描仪发射的激光对被测物体进行快速扫描测量,直接获得激光点所接触的物体表面的水平方向、天顶距、斜距和反射强度,自动存储并计算,最终获得被测物体表面的点云数据。最后把点云数据传输到计算机中，用扫描仪相配套的数据后处理软件进行去噪、边界提取、特征点提取及表面积计算等操作。
5、无人机航测航拍技术
当边坡范围较广、地形起伏较大或人不宜到达时，宜采用无人机航测航拍技术，以达到提高外业效率和保证数据完整性的目的。无人机航测航拍技术根据搭载在无人上的载体不同又分别可以称为机载三维激光扫描仪和航空摄影测量，前者在无人机上搭载的是三维激光扫描仪，获取的数据是三维点云，后者在无人机上搭载的是相机，获取的数据是图片。该种技术的具体操作方法是：首先在地面比较空旷的地方架设GPS基准站；其次通过用遥控器控制飞机试飞建立无人机上的载体和GPS基准站的相对位置关系，通过来回飞行校正无人机飞行的姿态并获取坡体数据；最后把数据传输到计算机中，用相配套的数据后处理软件进行解析计算。
鄂公网安备 42011102000809号
